По-долу определяме важните измервания, които определят формата, прилягането и управлението на планински велосипед и обясняваме как те влияят на карането.
Ще започнем с основите, включително техните по-малко очевидни аспекти, преди да обсъдим някои от по-малко споменаваните, но също толкова важни геометрични теми.И накрая, ще разгледаме как често неразбраната концепция за траектория влияе върху управлението.
Дължината на тръбата на седалката определя размера на велосипеда повече от дизайна „малък, среден или голям“.Това е така, защото определя минималната и максималната височина, на която може да бъде настроено седлото, и следователно диапазона от височини, на които ездачът може да кара велосипеда удобно, или колко ниско може да пусне седлото, за да слезе.
Например, две рамки със среден размер често имат различни дължини на тръбата на седалката за различните ездачи.Въпреки че дължината на тръбата на седалката не влияе пряко на управлението на велосипеда, важни измервания на управление и напасване, като обхват, трябва да се сравнят с дължината на тръбата на седалката, за да се определи дължината на велосипеда спрямо височината на водача.
Съотношението на обхвата към дължината на тръбата на седалката е особено полезно – някои модерни велосипеди имат по-дълъг обхват от размерите на тръбата на седалката.
Определение: Дължината от горната част на кормилната тръба до хоризонтална линия, пресичаща центъра на колчето на седалката.
Ефективната горна тръба (ETT) дава по-добра представа за това колко просторен се чувства велосипедът, когато сте на седлото, отколкото чрез измерване на основната тръба (от горната част на тръбата на главата до горната част на тръбата на седалката).
В комбинация с дължината на стеблото и изместването на седлото, това дава добра индикация за това как ще се чувства велосипедът, когато карате на седлото.
Определение: Вертикалното разстояние от центъра на долната скоба до горната част на центъра на тръбата на главата.
Това определя колко ниско може да бъде летвата по отношение на каретата.С други думи, той определя минималната височина на лентата без дистанционни елементи под лентата.Стекът също има важна, но доста неинтуитивна връзка със ставките...
Определение: Хоризонталното разстояние от долната скоба до горния център на тръбата на главата.
От всички обичайни числа в диаграмите за геометрията на велосипеда, офсетът дава най-добрата представа за това как един велосипед пасва.В допълнение към дължината на стеблото, той също така определя колко просторен е велосипедът извън седалката и ефективния ъгъл на седалката, който също определя колко просторен е велосипедът в седалката.Има обаче малко предупреждение, то е свързано с височината на стека.
Вземете два еднакви велосипеда и повдигнете предната тръба на единия, така че да има по-голяма височина на стека.Сега, ако измерите обхвата на тези два мотора, този с по-дългата глава ще бъде по-къс.Това е така, защото ъгълът на тръбата на главата не е вертикален – така че колкото по-дълга е тръбата на главата, толкова по-назад е горната й част и следователно по-късо е измерването на обхвата.Въпреки това, ако използвате подложките за слушалки на оригиналния велосипед, така че височината на кормилото да е еднаква, изживяването при каране и на двата велосипеда ще бъде същото.
Това демонстрира как височината на купчината влияе върху измерванията на обхвата.Когато сравнявате разстоянието на разтягане между велосипедите, имайте предвид, че велосипедите с по-високи височини на багажника ще се чувстват по-дълги, отколкото предполагат техните показания за разтягане.
Най-лесният начин за измерване на обхвата е да поставите предното си колело до стена, след това да измерите разстоянието от стената до горната част на долната конзола и тръбата на главата и да извадите.
Определение: Разстоянието от центъра на долната скоба до центъра на дъното на тръбата на главата.
Подобно на обхвата, дължината на долната тръба може да покаже колко просторен е велосипедът, но това също се усложнява от други фактори.
Точно както обхватът зависи от височината на стека (разликата във височината между дъното на долната скоба и долната скоба), така зависи и от дължината на долната тръба.глава тръба.
Това означава, че дължината на долната тръба е полезна само при сравняване на велосипеди с еднакъв размер на колелото и дължина на вилицата, така че долната част на тръбата на главата е приблизително еднаква височина.В този случай дължината на водосточната тръба може да бъде по-полезно (и измеримо) число от дължината.
Колкото по-дълъг е предният център, толкова по-малка е вероятността велосипедът да се наведе напред при големи неравности или рязко спиране.Това е така, защото теглото на ездача естествено ще бъде зад предната контактна повърхност.Ето защо крос кънтри ендуро и велосипедите за спускане имат дълги предни центрове.
За дадена дължина на задния център, по-дългият преден център намалява дела на теглото на водача, поддържано от предното колело.Това намалява сцеплението на предните колела, освен ако ездачът не премести седалката си напред или центърът на задното колело също не стане по-дълъг.
Дефиниция: Хоризонталното разстояние от центъра на долната скоба до задната ос (дължина на опора).
Тъй като центърът на предното колело обикновено е много по-дълъг от центъра на задното колело, планинските велосипеди обикновено имат естествено разпределение на тежестта назад.Това може да се противодейства, ако ездачът съзнателно упражнява натиск върху щангата, но това може да бъде уморително и изисква практика.
С цялото тегло на водача върху педалите, съотношението на центъра на задната част към общото междуосие определя разпределението на теглото отпред и отзад.
Задният център на типичен планински велосипед е около 35% от междуосието му, така че преди мотоциклетистът да постави тежест върху кормилото, „естественото“ разпределение на теглото е 35% отпред и 65% отзад.
Предно колело с тегло от 50% или повече обикновено е идеално за завиване, така че велосипедите с по-късо централно междуосие отзад трябва да прилагат по-голямо сцепление, за да постигнат това.
При по-стръмни спускания разпределението на тежестта така или иначе става по-напред, особено при спиране, така че това е най-подходящо за равните завои.
Полученият по-дълъг заден център улеснява (с по-малко умора) постигането на по-балансирано разпределение на теглото, което е добро за сцеплението на предните колела при прави завои.
Въпреки това, колкото по-дълъг е задният център, толкова по-голяма тежест трябва да носи мотоциклетистът (с помощта на долна скоба), за да повдигне предното колело.Така че по-късият заден център намалява количеството ръчна работа, но увеличава количеството работа, необходимо за правилно натоварване на предното колело през кормилото.
Определение: хоризонтално разстояние между преден и заден мост или контактни повърхности;сумата от задния център плюс предния център.
Трудно е да се определи как междуосието влияе на управлението.Тъй като междуосието се състои от задна централна секция и предна централна секция (последната от своя страна се определя от обхвата, ъгъла на главата и изместването на вилицата), различни комбинации от тези променливи могат да доведат до една и съща междуосие, но различни характеристики на управление..
Като цяло обаче, колкото по-дълго е междуосието, толкова по-малко разпределението на теглото на водача ще бъде повлияно от спиране, промени в наклона или неравен терен.В този смисъл по-дългото междуосие подобрява стабилността;има по-голям прозорец между моментите, когато теглото на ездача е твърде далеч (над кормилото) или твърде назад (примката).Това може да е лошо, тъй като ръчното или завъртането с лък изисква повече усилия.
Има и недостатък на тесните ъгли.Колкото по-дълго е междуосието, толкова повече трябва да завъртите кормилото (това се нарича ъгъл на кормилото), за да премине велосипедът през даден радиус на завиване.
Освен това разликата между дъгите, през които минават предните и задните колела, ще бъде по-голяма.Ето защо микробусите с дълга база са склонни да притискат задните си колела от вътрешната страна на завоите.Разбира се, планинските велосипеди не завиват по същия начин като микробусите или дори мотоциклетите – задното колело може да подскочи или да се плъзне при тесни завои, ако е необходимо.
Колкото по-висока е височината на долната скоба, толкова по-висок е центърът на тежестта на водача, така че велосипедът се накланя по-лесно при неравности, рязко спиране или стръмни изкачвания.В този смисъл долната долна скоба подобрява стабилността по същия начин, по който го прави по-дългото междуосие.
По ирония на съдбата, долната скоба също прави мотора по-пъргав в завоите.Когато велосипедът лежи на ъгъл, той се завърта около оста на въртене (линията по протежение на земята, свързваща двете контактни повърхности).Чрез понижаване на центъра на масата на ездача по-близо до оста на въртене, загубата на тегло на ездача намалява, когато мотоциклетът се накланя в завой, и импулсът на ездача при промяна на ъглите на накланяне (при завиване от ляво на ляво), например, се намалява..
Височината на центъра на тежестта на ездача и велосипеда над оста на въртене се нарича момент на въртене: колкото по-голямо е това разстояние, толкова по-бавно моторът ще промени посоката на накланяне.
В резултат на това велосипедите с по-ниска височина на долната скоба са склонни да влизат и излизат от завои по-лесно.
Височината на долната скоба се влияе от провисването на окачването и динамичната височина на возене, така че по-дългите пътувания изискват по-висока статична височина на долната скоба, за да се компенсира увеличеният ход на окачването.Вижте разделите по-долу за провисване и динамична геометрия.
Недостатъкът на ниската долна скоба е очевиден: увеличава шанса за захващане на педалите или зъбните колела на земята.
Също така си струва да запомните, че центърът на тежестта на мотора и водача обикновено е на повече от метър над земята, така че спускането на долната скоба със сантиметър (количество, което значително увеличава въртенето на педалите) прави малка процентна разлика.
Определение: Вертикалното разстояние от кръстовището на осите до центъра на каретата.
Самото падане на долната скоба не е толкова важно, колкото някои може да си помислят.Някои хора виждат как разстоянието, на което долната скоба виси под оста, директно определя стабилността на мотора в завои, сякаш оста на въртене на велосипеда (линията, която се завърта, когато се накланя в завой) е на височината на оста.
Този аргумент се използва в маркетинга на 29" колела, като се твърди, че велосипедът е по-стабилен поради това, че долната скоба е малко по-ниска (а не по-висока) от оста.
По същество оста на търкаляне е – грубо казано – линия, свързваща контактните повърхности на гумите.Важното измерване за завоите е височината на центъра на масата над тази линия, а не височината на долната скоба спрямо оста.
Инсталирането на по-малки колела ще намали височината на количката, но няма да повлияе на падането на количката.Това позволява на мотора да променя посоката на накланяне много по-бързо, защото моторът и мотоциклетистът имат по-нисък център на масата.
Интересното е, че някои велосипеди (като Switchblade на Pivot) имат регулируеми на височина „чипове“, за да компенсират различните размери на колелата.Височината на долната скоба остава същата като на по-малкото колело, но височината на долната скоба се променя.
Това доведе до много по-малка промяна в управлението на мотора, което предполага, че височината на долната скоба е важна, а не падането на долната скоба.
Отпадането на долната скоба обаче все още е полезна мярка.Височината на BB зависи не само от размера на колелото, но и от избора на гума – сравняването на падането на долната скоба между велосипеди за даден размер колело елиминира тази променлива.
Първо, ъгълът на тръбата на главата влияе на това колко далеч е предната ос пред водача.При равни други условия, по-свободният ъгъл на тръбата на главата увеличава предния център, което прави велосипеда по-малко склонен да се навежда напред при по-стръмни спускания, но намалява съотношението тегло на водача към предна контактна повърхност.В резултат на това водачите може да трябва да натискат по-силно кормилото, за да избегнат недозавиване в по-равни завои с по-нисък ъгъл на главата.
Време на публикуване: 15 ноември 2022 г