Миналото лято Polestar потвърди плановете си за нова, високотехнологична версия на своето в момента единствено превозно средство Polestar 2.Базиран на 2WD задвижване на 2 колела и опционален Performance Pack, всяко „BST Edition 270″ добавя Öhlins регулируеми амортисьори с отдалечени резервоари за предните амортисьори, както и по-ниски и по-твърди пружини за 25 мм по-ниска височина на каране.
Polestar планира да произведе само 270 екземпляра от автомобила – оттук и дигиталната номенклатура, която важи и за уникалната експериментална версия 2, която ще служи като специалист по катерене на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2021 г.Но тези ощипвания биха могли да намекнат за бъдещите предложения за производителност на Polestar.
Тъй като компанията беше отделена от отдела за предна настройка на Volvo, мнозина бяха любопитни да видят колко готин ще бъде новият 2.Докато си проправя път през хребетите и каньоните на планината Санта Круз на юг от района на залива на Сан Франциско на медийно събитие, организирано от Polestar този месец, имах възможността да го тествам.
С мъгла, нахлуваща от Тихия океан и дъжд, който започна да се излива върху секвоите, условията бяха почти перфектен сценарий за изследване на представянето на шведска електрическа кола, с някои подобрения, вдъхновени от скандинавските ралита.
Когато беше обявено за първи път, изглеждаше, че BST ще бъде върхът на Серия 2, като повече мощност липсва за моделите с по-ниски спецификации, но оттогава Performance Pack също получи оптимизации на задвижването, за да съответства на заявените 476 к.с.и 502 паунда.фута въртящ момент BST доставен сега.Високопроизводителните електрически превозни средства обикновено развиват въртящия момент на чука на Тор за светкавично бързи скорости по права линия, но те често са по-тежки и по-малко пъргави от традиционните високоефективни превозни средства, когато пътят завива.BST 270 не е така.
Модификациите на окачването включват регулируеми амортисьори Öhlins с 22 щракания от най-твърдото до най-мекото затихване, регулируеми понижаващи спирални пружини и опори на стойките, скрити под пластмасова обшивка на багажника.Комплект от 21-инчови шахматно разположени осем-инчови предни и девет-инчови задни колела, подобни на тези на оригиналния Polestar 1, са обути в 245-милиметрови гуми Pirelli P-Zero, които замениха гумата Continental SportContact на Performance Pack.
Дори по хлъзгавите неравности на Skyline Boulevard, които често отстъпват на неравности и неравности, по-здравият Pirellis осигурява достатъчно сцепление, за да отприщи невероятния въртящ момент на BST при нисък клас.
Тези пътни несъвършенства също се простират до оформлението на батерията в стил скейтборд 2, много повече от мекото покритие, но представители на Polestar са задали Öhlins на седма твърда настройка, която предлага изцяло ново ниво на увереност при натискане на 4650- паунд EV.в завоите.. Припомняме, че тази кола тежи почти два пъти повече от Mazda MX-5 Miata.
Polestar също така предлага избор между три нива на подпомагане на кормилното управление, три нива на регенеративно спиране и спортен режим, който подобрява реакцията на газта, когато електронният контрол на стабилността е изключен.Особено за разширяващия се пазар на електрически превозни средства, способността за фина настройка на динамиката на шофиране става още по-важна сега, когато дори Chevrolet Bolt бързо се проваля.
BST предлага управление, което малко други електрически превозни средства могат да се мерят.Рязкото спиране с четирибуталните спирачки Brembo води до достатъчно компресия на окачването, за да позволи почти мигновено завиване, въпреки че изборът на стандартна настройка на кормилното управление вместо твърда всъщност дава по-агресивно усещане при шофиране.
Повдигането на спирачния педал и използването на регенерация на газта осигурява отлично прехвърляне на теглото, въпреки че това е неоспоримо след известно време за настройка.Дори с изключен ESC в спортен режим, Polestar целенасочено програмира двойните двигатели да доставят повече мощност към задните колела, преди предните колела да се задействат, извеждайки BST от завоите в класически стил на рали автомобил.
Дори и без да настроите Öhlins на най-меката настройка, изцяло електрическият BST определено може да служи като енергичен пътник за градските жители, които могат да се наслаждават на сутрешното издълбаване на каньон от време на време.
Пазарът на електрически автомобили без съмнение ще продължи да расте от сега до момента, в който предстоящите модели 3, 4, 5 и 6 действително пристигнат – съответно два кросоувъра, величествен седан и роудстър.Средният обхват от 247 мили от среден обхват също ще бъде фактор при решенията на потребителите, преди бъдещите модели да обещаят по-дълъг пробег и по-усъвършенствани функции.
Междувременно BST е по-скоро проект, целящ да докаже, че електрическите превозни средства могат да бъдат забавни.Това е важно послание предвид етиката на компанията за „чиста игра“ (инвестиционна игра на думи, предназначена да служи като пътеводна светлина за компанията), но също така разпознава конкуренцията от автомобили като BMW i4 и Tesla Model 3 Performance.
Прекрасният интериорен дизайн на Polestar никога не разочарова, но добавянето на някои спортни елементи за забавление може да бъде добре дошло допълнение към пакета: например волан с плоско дъно, а не само златни колани Öhlins и високи до бедрата седалки.Пакетът Performance също осигурява поддръжка.
Въпросът колко купувачи ще изберат външния графичен пакет остава отворен.Докато състезателните ивици се използват за подчертаване на BST и подчертаване на фактора рядкост, смелият стил противоречи на модерните минималистични линии на Polestar.Дали рядкостта наистина предлага достатъчно привлекателност, за да компенсира скока на цените на базовите електрически автомобили от $75 500 или дори на първокласните електрически автомобили?Отговорът е да, тъй като всички 47 BST, предназначени за САЩ, вече са продадени.
В тази ценова точка BST струва само $7000 по-малко от базовото Porsche Taycan и приблизително същото като BMW i4 M50 от най-висок клас, което има 536 конски сили и малко по-голям пробег.
Атрактивният дизайн обаче изглежда още по-добре на големи джанти и нископрофилни гуми.В сравнение с пакета Performance Package, BST вози малко по-меко по неравни пътища със забележимо повече накланяне на каросерията, докато BST жертва само минимален комфорт, за да предложи повече възможности за ограничаване на сцеплението.Това е като настроената кола, която Polestar някога е построила за Volvo, само електрическа.
Също толкова важно е, че е обратното на основния еднодвигателен камион, който често се чувства сякаш шасито е претоварено от масивния въртящ момент на един двигател, изпращан само към предните колела.Надстройката значително подобрява задвижването.
Като противотежест на тези две, Tesla прави Model 3 с един двигател и задно задвижване, който избягва всякакъв въртящ момент в името на почти прекомерното приплъзване на задната част – вероятно най-смешната кола в гамата и около половината от BST.Но Model 3 никога не е в крак с криволичещия път, по който Polestar поема, за да покаже възможностите на своя най-нов продукт.
Панорамният покрив BST също е изненада – като се има предвид премиум, може би, но по-гладкият покрив вероятно ще спести повече тегло.Въпреки това, под прикритието на BST, Polestar успя да скрие добре теглото на 2, което беше голяма стъпка напред в настройката на шасито.Ако Polestar може да построи толкова забавна електрическа кола, колкото BST, базирана на най-евтината оферта, представете си колко добре биха работили концепциите Precept и 02 Roadster като крайни производствени превозни средства.
Понастоящем BST е начело на гамата на Polestar като рядък специалист по рали или изкачване на хълмове за заклети купувачи на EV, които искат повече забавление от своя автомобил за пътуване до работното място.
Polestar осигурява настаняване и транспорт, позволете на Forbes Wheels да ви предостави този доклад за шофиране от първо лице.Въпреки че Forbes Wheels от време на време присъства на събития на производителя, нашите доклади са независими, безпристрастни и предназначени да дадат на потребителите безпристрастен поглед върху всяко превозно средство, което тестваме.
Време на публикуване: 12 декември 2022 г